تلاش خودروسازان آسیایی برای مقابله با کمبودها

به گزارش منیبان، هرچند در ماه های اخیر به واسطه افزایش تقاضای چین و آمریکا برای واردات خودرو، ‌ تیراژ تولید خودروسازان ژاپنی اعم از تویوتا، ‌ نیسان و هوندا افزایش یافته اما به دلیل دنباله دار بودن چالش شیوع بیماری همه گیر کرونا و به دنبال آن کاهش بیشتر تراشه‌های اکترونیکی؛ چشم انداز صنعت خودرو تاریک است.
در سال ۲۰۱۱ پس از وقوع زلزله توهوکو و سونامی که پس از آن به وجود آمد، کارخانه‌های تحت مالکیت شرکت «رنساس الکترونیکز» زیر سیل ویران شدند که این توقف تولید، ضربه‌ای بزرگ به این شرکت وارد کرد و پس‌لرزه‌های تعطیلی «رنساس الکترونیکز» باعث موج نابودگر در آسمان صنعت خودروسازی ژاپن شد چرا که صنعت خودروسازی این کشور تا اندازه زیادی به شرکت رنساس وابسته بود.
حال با از گذشت یک دهه از آن اتفاق، شیوع ویروس کرونا، باعث شده تا صنعت جهانی خودرو یک بار دیگر خود را در شرایطی مشابه سال ۲۰۱۱ ببیند به طوری که اکنون کرونا با اختلال در زنجیره تامین تولیدکنندگان سیستم‌های الکترونیکی که در دنیای امروز خودروسازی قلب خودروهای مدرن تلقی می‌شوند، صنعت خودرو را دوباره در گلوگاه مشکلات تولید قرار داده است.
این روزها خودرو دیگر آن معنا و مفهوم سابق را ندارد و در بسیاری از موارد خودروها همانند کامپیوتری سوار بر چرخ هستند که حدود ۴۰ درصد از ارزش آن‌ها را قطعات الکترونیکی تشکیل می‌دهد و همین امر باعث شده تا تامین‌کنندگان و تولیدکنندگان قطعات خودرو برای تامین تراشه‌های موردنیاز خودرو با مشکل مواجه شوند چرا که بسیاری از شرکت‌های تولیدکننده تراشه بخش عمده‌ای از تولیدات خود را برای تامین کارخانه‌های تولیدکننده تلفن همراه، کنسول‌های بازی و کامپیوتر ارایه می‌دهند.
با افزایش تقاضا برای وسایل الکترونیکی به دلیل قرنطینه افراد به دنبال شیوع کرونا، تراشه‌های الکترونیکی با کمبود مواجه و همین امر باعث شده تا تولیدکنندگان خودرو در سراسر دنیا تولید خود را در زمانی که فروش سریع تر از حد انتظار انجام شده، قطع کنند.
بررسی اقدامات دولت قبلی ایالات متحده حاکی از محدود کردن انتقال فناوری به چین و وارد آمدن ضربه به کارخانه های تراشه سازی چینی است در همین حال آتش سوزی در یک کارخانه تولید تراشه در ژاپن و قفل شدن ویروس کرونا در جنوب شرقی آسیا این محدودیت را تشدید کرده است.
کارشناسان و فعالان صنعت خودرو پیش بینی می کنند که کمبود قطعات الکترونیکی می‌تواند صنعت خودرو را با ضرر ۱۴ میلیارد دلاری در سه ماهه نخست سال و ۶۱ میلیارد دلاری برای کل سال مواجه کند و عمق فاجعه اینست یک شرکت تایوانی که تا حد چشمگیری مسوول تولید تراشه‌های الکترونیکی برای خودرو در سراسر جهان است تنها در سه ماهه چهارم سال ۲۰۲۰ توانسته ۵۶ درصد از درآمد خود را با تامین قطعات الکترونیکی و تراشه‌ از صنعت خودرو دریافت کند.
این بدان معنا خواهد بود که صنعت خودروسازی به سمت الکتریکی شدن و استفاده از قطعات الکترونیکی در ساختار خود در شرایطی حرکت کرده که همسو با تامین زیرساخت‌ها نبوده است.
این شرایط در حالیست که شرکت های تراشه سازی آسیایی به توسعه ظرفیت تولید شتافتند تا کمبود جهانی که تولید بسیاری از صنایع به خصوص خودروسازان را مختل کرده است را برطرف کنند.
کارخانه های تولید ریزتراشه ها که بیشتر متعلق به شرکت ها و خودروسازان آسیایی است و معمولا تراشه هایی با پیشرفتگی کمتر تولید می کنند، به دلیل سرمایه گذاری اندک در سال های اخیر در مضیقه قرار گرفته اند و بیشتر این کارخانه ها برای تولید تراشه های خودرو استفاده می شوند.
شرکت تراشه سازی SMIC چین هفته گذشته اعلام کرد ظرفیت تولید ویفر در کارخانه تولیدات هشت اینچی را امسال به ۴۵ هزار ویفر در ماه افزایش خواهد داد. با این حال این شرکت خاطرنشان کرد افزایش ظرفیت به سرعت اتفاق نخواهد افتاد زیرا تامین تجهیزات زمان می برد و این شرکت همچنان با اختلالات زنجیره تامین به دلیل تحریمهای وضع شده از سوی دولت سابق آمریکا دست و پنجه نرم می کند.
شرکت TSMC تایوان که بزرگترین تراشه سازی قراردادی جهان است، اعلام کرد تولید محصولات مرتبط با خودرو را توسعه خواهد داد و اکنون انتظار دارد هزینه سرمایه برای تولید و توسعه تراشه های پیشرفته امسال بین ۲۵ تا ۲۸ میلیارد دلار باشد که ۶۰ درصد بالاتر از هزینه انجام شده در سال ۲۰۲۰ خواهد بود.
شرکت یونایتد میکرو الکترونیکس (UMC) که یک تراشه ساز تایوانی دیگر است، قصد دارد ۱.۵ میلیارد دلار برای تجهیزات جدید در سال میلادی جاری هزینه کند که ۵۰ درصد در مقایسه با یک میلیارد دلار در سال گذشته افزایش خواهد داشت.
شرکت اس کی هاینیکس کره جنوبی که دومین تراشه ساز بزرگ جهان است، برنامه های خود برای انتقال تاسیسات ساخت تراشه های ۸ اینچی به چین را سرعت بخشیده است و انتظار دارد این اقدام هزینه های او را کاهش دهد. این شرکت در تلاش برای انجام این جابجایی به سرعت ممکن به جای برنامه دو ساله ای است که پیش از این برنامه ریزی کرده بود.
به طور کلی مشخص نیست که کمبود تراشه‌ها تا چه مدت دوام خواهد آورد. در این راستا شرکت مکواری (بزرگترین ارائه دهنده خدمات مالی و بانکداری استرالیا) پیش بینی می کند تولید خودرو تا اواسط سال ۲۰۲۱ تحت تأثیر این کمبودها قرار گیرد.